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隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和貿(mào)易范圍的擴(kuò)大，現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的功能和服務(wù)領(lǐng)域不斷拓展。因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出一體化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、專業(yè)化、社會(huì)化、國(guó)際化的趨勢(shì)，這些趨勢(shì)大多也出現(xiàn)在其他許多行業(yè)的發(fā)展軌道上。
現(xiàn)代物流業(yè)存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中，但也具有不同于其他產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特產(chǎn)業(yè)特征。它是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，依附于其他產(chǎn)業(yè)，具有明顯的外部性。這些產(chǎn)業(yè)特征必然使物流業(yè)的發(fā)展具有獨(dú)特的個(gè)性化趨勢(shì)。隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境、服務(wù)對(duì)象和產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出許多新的發(fā)展趨勢(shì)。
1、 產(chǎn)業(yè)布局：新物流中心與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移共榮;
物流周轉(zhuǎn)設(shè)備的先進(jìn)管理模式首先是從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展起來(lái)的。在這些地區(qū)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和分工的細(xì)化，要求物質(zhì)在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)之間更加順暢地流動(dòng)。在需求的引導(dǎo)下，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展成熟，在這些地區(qū)逐漸形成了一些大型物流中心。
但由于產(chǎn)業(yè)的積累，這些地區(qū)的土地、原材料、勞動(dòng)力等生產(chǎn)成本不斷上升，資源約束日益突出。因此，大量的工業(yè)，特別是原材料和勞動(dòng)力投入量大的制造業(yè)，開始向這些地區(qū)轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟(jì)相對(duì)不發(fā)達(dá)，原材料和勞動(dòng)力廉價(jià)的地區(qū)也比較多。
物流設(shè)備廠家以制造業(yè)為主的轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的物流量，對(duì)物流服務(wù)有著強(qiáng)烈的需求。因此，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移必然導(dǎo)致物流中心的轉(zhuǎn)移。航運(yùn)是國(guó)際物流的主要載體。上世紀(jì)90年代以前，世界大型港口主要集中在歐洲和北美。然而，近年來(lái)，亞洲港口以驚人的速度增長(zhǎng)。如今，世界繁忙的集裝箱港口和遠(yuǎn)洋班輪航線都集中在亞太地區(qū)，這些港口大多是具有綜合物流功能的第三代港口。這些地區(qū)以港口為核心，整合其他運(yùn)輸方式，拓展各種物流服務(wù)功能，這些物流中心通過(guò)國(guó)際航線的延伸和信息的交叉，構(gòu)建了全球物流網(wǎng)絡(luò)。
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